新一轮城市建设过程中，应注重道路的生态性，在人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方，尽可能采用透水性材料，改善城市道路生态。

近年来，尽管我市陆续尝试将一些路段的人行道由硬质化铺装改建成透水性路面，而且随着工艺改进，彩色透水混凝土造价已与普通路面相当，但受理念瓶颈等因素制约，加上缺乏硬性规定，一直未能获得推广。

环保人士呼吁让城市道路“透气”

1、硬质地面缺点：“硬质地面致使土壤含水量大减，盛夏行道树叶枯黄；地面蒸发量减少，干岛效应明显；地面径流量大增，道路淹水不断。”

2、道路如果不通透，城市的生态就出了问题。“现在下水管道比过去粗了不知多少倍，但却一下大雨道路就淹水，为什么？除了河道被填，河床硬质化，建筑与道路占地面积大增之外，地面被硬质铺装封死，不透气、不渗水也是一个重要原因。”

一场雨过后，两种路面不同的“面孔”

彩色透水混凝土和硬质路面的差别究竟有多大？

雨量较大，但该条道路两侧人行道只是表面上有点湿，雨水到地面后很快就会渗下去，走上去的感觉与不下雨时根本没区别，所以彩色透水混凝土道路上没有一处积水。

根据权威人士介绍：透水性路面可以减少水浸街、缓解城市热岛效应，更利于城市的生态建设，同时也可大幅度降低排水系统构建成本，降低水厂处理污水的负荷。根据一项测试，雨天，彩色透水混凝土只有10%雨水会形成径流，其余90%全渗透到地下。

建立城市建设生态理念，多管齐下推广“透水”路面

虽然采用彩色透水混凝土能有效改善城市生态，但国家相关部门曾出台政策推广应用透水设施，但因缺乏硬性规定，实施效果并不理想。他介绍，考虑建设成本、施工周期等因素，施工方往往有意无意忽略道路透水问题。

据了解，最初透水道路的成本确实高出普通路面1倍，但随着工艺改进，透水道路的造价已与普通路面基本相当。挡住彩色透水混凝土推广的根本原因，并不是造价等问题，而是城市建设的生态理念尚未建立。如何突破理念瓶颈？他提出，政府相关部门可通过设定硬性指标等手段进行引导，而在国外一些城市，通常利用经济杠杆、法律规定以及技术革新等途径，保障彩色透水混凝土的推广和应用，这些做法值得借鉴。